Kap-Gesetzgeber drängen auf reguläres „Non“.

Der Cape Flyer läuft am Wochenende des 4. Juli in Hyannis ein. (Foto von Jennifer Smith)

Transport

Von Chris Lisinski 0 Kommentare 30. August 2023

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DU HAST GEHÖRT der bald eingeführten South Coast Rail HD4555 und der seit langem gesuchten East-West Rail in die westlichen Ausläufer des Staates. Aber wie wäre es mit dem, was wir Cape Connector nennen werden?

Eine Gruppe von Gesetzgebern aus Cape Cod und den Inseln möchte ihre Region zum nächsten Knotenpunkt für den regulären Schienenpersonenverkehr machen und sieht darin eine Möglichkeit, die Einheimischen von den erdrückenden Verkehrsstaus und den damit verbundenen Treibhausgasemissionen zu entlasten.

Der Abgeordnete Dylan Fernandes aus Falmouth und der Abgeordnete Kip Diggs aus Barnstable reichten Gesetze ein, die die MBTA anweisen würden, innerhalb eines Jahres einen Nahverkehrszug zwischen South Station und Buzzards Bay einzuführen.

Im Gegensatz zum Cape Flyer wollen die Gesetzgeber, die hinter dem Gesetz stehen, jedoch eine Option einführen, die den Bewohnern der Region einen vorhersehbareren und regelmäßigeren Service bieten würde, und nicht das, was Fernandes als „einen weiteren Touristenzug“ bezeichnete.

„Es ist an der Zeit, dass die Pendelbahn zum Kap und zu den Inseln kommt und für die Bewohner von Kap und Inseln zugänglich ist“, sagte Fernandes in einem Interview. „Hier leben fast 300.000 Menschen, Millionen von Menschen reisen jedes Jahr hierher, und wir brauchen eine bessere Zuganbindung an die Region aus wirtschaftlichen Gründen, aus Staus, die hier unten eine große Rolle spielen, und wenn wir unseren Beitrag leisten wollen.“ Teil der Bekämpfung des Klimawandels, das gehört auch dazu.“

Gemäß der Gesetzgebung wäre die MBTA verpflichtet, an jedem Wochentag mindestens drei morgendliche Hauptverkehrszeiten und drei abendliche Hauptverkehrszeiten entlang der Strecke nach Buzzards Bay durchzuführen.

Der Vorschlag würde auf dem laufenden South Coast Rail-Projekt aufbauen, das voraussichtlich noch in diesem Jahr den Betrieb von New Bedford und Fall River nach Boston entlang der bestehenden Middleborough/Lakeville-Linie aufnehmen wird.

Fernandes sagte, dass der Betrieb einer regulären Verbindung nach Buzzards Bay „minimale Investitionen“ erfordern würde, und beschrieb, was erforderlich sei, „nicht so viel Dollarfinanzierung, sondern vielmehr politischer Wille“.

Obwohl die MBTA seit Jahren wegen Service- und Sicherheitsfragen im Rampenlicht steht, sagte Fernandes, er sei zuversichtlich, dass die Verkehrsbehörde die zusätzliche Arbeitsbelastung durch den Betrieb von Diensten nach Buzzards Bay bewältigen könne.

„Das ist keine große Frage. Die Strecke von Buzzards Bay zur South Station ist nicht sehr kompliziert und steht auch im Einklang mit den Plänen, South Coast Rail bis Ende des Jahres zu eröffnen, sodass diese Bemühungen Synergien bieten“, sagte er. „Darüber hinaus ist Bourne eine MBTA-Community. Sie zahlen bereits seit Jahren in die MBTA ein, daher ist es an der Zeit, dass die MBTA mit dem Serviceangebot beginnt.“

Auf der Kapseite des Kanals gebe es bereits einige Schienen, sagte Fernandes, aber sie seien nicht für die höheren Geschwindigkeiten ausgelegt, die typischerweise mit Pendlerzügen verbunden seien, so dass weitere Investitionen erforderlich seien.

Laut Fernandes könnten auch die Bewohner von Martha's Vineyard und Nantucket sowie die Touristen, die jedes Jahr auf die Inseln strömen, von dem erweiterten Service profitieren. Er sagte, die Menschen könnten vollständig mit öffentlichen Verkehrsmitteln zwischen den Inseln und Boston reisen und so mehr Autos von der Straße nehmen.

Die Cape Cod Commission und MassDOT veröffentlichten 2021 eine 118-seitige Studie, die den Schienenpersonenverkehr in der Region untersucht.

In diesem Bericht wurde geschätzt, dass die Verbindung von Boston und Buzzards Bay mit 14 Fahrten durchschnittlich 1.710 Passagiere pro Tag anziehen würde, 67,2 Millionen US-Dollar an Kapitalkosten und etwa 5 Millionen US-Dollar pro Jahr kosten würde. Der Service zwischen Boston und Bourne würde 2.540 Passagiere pro Tag anziehen, mit etwa 102,6 Millionen US-Dollar an Kapitalkosten und jährlichen Kosten von 9,3 Millionen US-Dollar.

Auf jährlicher Basis würden die Zugfahrten etwa 295.000 Autofahrten überflüssig machen – eine Zahl, die laut Fernandes‘ Büro „ausreicht, um über 600 Mal die Erde zu umrunden“.

„Die demografische Entwicklung hier hat sich allein im letzten Jahrzehnt erheblich verändert. Mittlerweile fahren nur etwa 50 Prozent der Arbeiter hier über die Brücken, um zur Arbeit am Kap und auf den Inseln zu kommen, und so gibt es jetzt das ganze Jahr über Brückenverkehr“, sagte Fernandes. „Alles, was wir tun können, um am Kap weniger Autos zu haben und den Bewohnern eine größere Auswahl an Transportmöglichkeiten zu bieten – die Leute wollen das und, ehrlich gesagt, ich denke, sie haben es verdient.“

Fernandes stellte seinen Vorschlag am Mittwoch in Hyannis zusammen mit Diggs, dem republikanischen Abgeordneten Steve Xiarhos aus Barnstable und örtlichen Beamten vor.

„Cape Cod braucht das. Die Gleise sind bereits da, wir hatten in der Vergangenheit einen Personenzug, und mit der Fertigstellung von South Coast Rail ist dieser wichtiger denn je“, sagte Diggs in einer Erklärung. „Aufgrund unserer mangelnden Infrastruktur brauchen wir andere Möglichkeiten, um ans Kap zu gelangen, als das Auto zu benutzen.“